Paola Castañeda, Transport Studies Unit, Universidad de Oxford.
Fechas de captura: 28 de octubre 2018 (1 y 2), 31 de mayo 2019, y 19 de junio 2019.
Estas fotografías fueron tomadas en el Acceso Sur (comuna La Pintana, Chile), en la autopista México-Pachuca (Ecatepec de Morelos, Estado de México), y en las cercanías de la Municipalidad de Naucalpan (Naucalpan de Juárez, Estado de México). Los tres son territorios habitados por personas de clase trabajadora, y son “la periferia” de las urbes que los halan hacia ellas – Santiago de Chile y la Ciudad de México. Los tres están conectados a estos centros de poder, capital y oportunidades por mega-infraestructuras como las autopistas aquí retratadas. Las autopistas son inversiones controversiales: facilitan la movilidad de algunos, en detrimento de la movilidad de otros; arrasan con las dinámicas socio-territoriales y fragmentan comunidades; y favorecen los flujos de trabajadores, bienes y capital, antes que fomentar la sustentabilidad, el disfrute y la calidad de vida de las personas. Aquí, llama la atención la precaria pasarela peatonal sobre el Acceso Sur, y el Mexicable que transporta a las personas de un lado a otro de Ecatepec por encima de la autopista. En Naucalpan se ve claramente el segundo piso del infame anillo Periférico, pero ni un solo paso peatonal en una zona aledaña a la municipalidad, donde se hacen diversos trámites.
¿Por qué es importante esta fotografía en particular en su investigación?
Mi investigación documenta el activismo de la bicicleta en América Latina. Aunque están en extremos opuestos del continente, los activistas tanto de Santiago como de México comparten una inquietud: las desigualdades territoriales se (re)producen en el ámbito de la movilidad y, por lo tanto, ésta es un ámbito de acción para avanzar hacia la equidad urbana. Tanto el exceso como la ausencia de infraestructura de la movilidad producen asimetrías, y el primer reclamo es desincentivar el uso del automóvil privado, rechazando el modelo urbanístico y social que representa. Luego, además de ciclovías, los activistas reclaman veredas anchas con buen arbolado, paraderos de buses cómodos, transporte público de calidad y universalmente accesible, facilidades para combinar modos, perspectiva de género en la planificación y una mejor distribución de estos bienes urbanos que están claramente concentrados en zonas de alta afluencia. Moverse de manera cómoda en modos sustentables debe ser posible para todos. Estas fotos documentan el malestar del que originan estos reclamos, y ponen de relieve que la justicia social esta íntimamente ligada a la más fundamental de nuestras experiencias: el movimiento.
(In)mobile territories
Paola Castañeda, Transport Studies Unit, Universidad de Oxford.
Photographies’s dates: 28 of October 2018 (1 and 2), 31 of may 2019, and 19 of June 2019.
These photographs were taken in Acceso Sur (La Pintana commune, Chile), on the Mexico-Pachuca highway (Ecatepec de Morelos, State of Mexico), and in the vicinity of the Municipality of Naucalpan (Naucalpan de Juárez, State of Mexico). All three are territories inhabited by working-class people and are “the periphery” of the cities that pull them towards Santiago de Chile and Mexico City. All three are connected to these centres of power, capital and opportunity by mega-infrastructures such as the highways depicted here. Motorways are controversial investments: they facilitate the mobility of some, to the detriment of others’ mobility; they devastate socio-territorial dynamics and fragment communities; and they favour flows of workers, goods and capital, rather than fostering sustainability, enjoyment and quality of life for people. Here, the precarious pedestrian walkway over the Acceso Sur, and the Mexicable that transports people from one side of Ecatepec to the other over the highway, are striking. In Naucalpan, the first floor of the infamous Periférico ring road is clearly visible, but not a single pedestrian walkway in an area adjacent to the municipality, where various procedures are carried out.
Why is this particular photograph important in your research?
My research documents bicycle activism in Latin America. Although they are at opposite ends of the continent, activists in both Santiago and Mexico share a concern: territorial inequalities are (re)produced in the realm of mobility. Therefore, mobility is an arena for action to advance urban equity. Both the excess and the absence of mobility infrastructure produce asymmetries. The first demand is to discourage the private car’s use, rejecting the urban and social model it represents. In addition to bicycle lanes, activists demand wide pavements with good trees, comfortable bus stops, quality and universally accessible public transport, facilities for combining modes, a gender perspective in planning, and a better distribution of these urban goods that are clearly concentrated in high traffic areas. Getting around comfortably in sustainable modes should be possible for all. These photos document the malaise from which these demands originate and highlight that social justice is intimately linked to the most fundamental of our experiences: movement.
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